Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA), που υπογράφηκε στο νόμο από τον Πρόεδρο Joe Biden στις 15 Αυγούστου, περιέχει περισσότερα από 369 δισεκατομμύρια δολάρια σε διατάξεις που αποσκοπούν στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής κατά την επόμενη δεκαετία. Το μεγαλύτερο μέρος του πακέτου του κλίματος είναι μια ομοσπονδιακή φορολογική έκπτωση μέχρι και 7.500 δολάρια για την αγορά ποικίλων ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μεταχειρισμένων στη Βόρεια Αμερική.
Η βασική διαφορά από τα προηγούμενα κίνητρα της EV είναι ότι για να προκριθούν οι προϋποθέσεις για τη φορολογική πίστωση, τα μελλοντικά EV δεν θα πρέπει μόνο να συναρμολογηθούν στη Βόρεια Αμερική, αλλά και να γίνονται από μπαταρίες που παράγονται εγχώρια ή σε χώρες ελεύθερου εμπορίου. Συμφωνίες με τις ΗΠΑ όπως ο Καναδάς και το Μεξικό. Ο νέος κανόνας αποσκοπεί στην ενθάρρυνση των κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων να μετατοπίσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους από τις αναπτυσσόμενες χώρες στις ΗΠΑ, αλλά οι εμπιστευματοδόχοι της βιομηχανίας αναρωτιούνται εάν η μετατόπιση θα συμβεί τα επόμενα χρόνια, όπως ελπίζει η διοίκηση ή καθόλου.
Ο IRA τοποθετεί περιορισμούς σε δύο πτυχές των μπαταριών ηλεκτρικού οχήματος: τα εξαρτήματά τους, όπως τα ενεργά υλικά της μπαταρίας και του ηλεκτροδίου, και τα ορυκτά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτών των εξαρτημάτων.
Ξεκινώντας από το επόμενο έτος, οι επιλέξιμες EV θα απαιτήσουν τουλάχιστον το ήμισυ των εξαρτημάτων της μπαταρίας τους στη Βόρεια Αμερική, με το 40% των πρώτων υλών μπαταρίας να προέρχονται από τις ΗΠΑ ή τους εμπορικούς εταίρους της. Μέχρι το 2028, το απαιτούμενο ελάχιστο ποσοστό θα αυξηθεί κάθε χρόνο σε 80% για τις πρώτες ύλες της μπαταρίας και το 100% για τα εξαρτήματα.
Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Tesla και General Motors, έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν τις δικές τους μπαταρίες σε εργοστάσια στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Η Tesla, για παράδειγμα, κάνει έναν νέο τύπο μπαταρίας στο εργοστάσιό της στη Νεβάδα που υποτίθεται ότι έχει μεγαλύτερη εμβέλεια από εκείνους που εισάγονται σήμερα από την Ιαπωνία. Αυτή η κατακόρυφη ενσωμάτωση θα μπορούσε να βοηθήσει τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων να περάσουν δοκιμές μπαταρίας IRA. Αλλά το πραγματικό πρόβλημα είναι όπου η εταιρεία παίρνει τις πρώτες ύλες για τις μπαταρίες.
Οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων είναι συνήθως κατασκευασμένες από νικέλιο, κοβάλτιο και μαγγάνιο (τα τρία κύρια στοιχεία της καθόδου), γραφίτη (ανόδου), λίθιο και χαλκό. Γνωστή ως "Big Six" της βιομηχανίας μπαταριών, η εξόρυξη και η επεξεργασία αυτών των ορυκτών ελέγχεται σε μεγάλο βαθμό από την Κίνα, την οποία η κυβέρνηση Μπάιντεν περιέγραψε ως "ξένη οντότητα ανησυχίας". Οποιοδήποτε ηλεκτρικό όχημα που κατασκευάζεται μετά το 2025 που περιέχει υλικά από την Κίνα θα αποκλειστεί από την ομοσπονδιακή φορολογική πίστωση, σύμφωνα με τον IRA. Ο νόμος παραθέτει πάνω από 30 ορυκτά μπαταριών που πληρούν τις απαιτήσεις παραγωγής.
Οι κινεζικές κρατικές εταιρείες κατέχουν περίπου το 80 % των εργασιών επεξεργασίας κοβαλτίου στον κόσμο και πάνω από το 90 % των διυλιστηρίων νικελίου, μαγγανίου και γραφίτη. "Εάν αγοράζετε μπαταρίες από εταιρείες στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, όπως κάνουν πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, υπάρχει μια καλή πιθανότητα οι μπαταρίες σας να περιέχουν υλικά που ανακυκλώνεται στην Κίνα", δήλωσε ο Trent Mell, διευθύνων σύμβουλος της Electra Battery Material Κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων.
"Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να θέλουν να κάνουν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα που είναι επιλέξιμα για τη φορολογική πίστωση, αλλά πού θα βρουν ειδικευμένους προμηθευτές μπαταριών; Αυτή τη στιγμή, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν άλλη επιλογή", δήλωσε ο Lewis Black, Διευθύνων Σύμβουλος της Almonty Industries. Η εταιρεία είναι ένας από τους πολλούς προμηθευτές εκτός της Κίνας του Tungsten, ένα άλλο ορυκτό που χρησιμοποιείται στις ανόδους και τις καθόδους ορισμένων μπαταριών ηλεκτρικού οχήματος έξω από την Κίνα, ανέφερε η εταιρεία. (Η Κίνα ελέγχει πάνω από το 80% της παγκόσμιας προσφοράς βολφραμίου). Almonty Mines and Processes στην Ισπανία, την Πορτογαλία και τη Νότια Κορέα.
Η κυριαρχία της Κίνας στις πρώτες ύλες της μπαταρίας είναι το αποτέλεσμα δεκαετιών επιθετικής κυβερνητικής πολιτικής και επενδύσεων - ο σκεπτικισμός του Black μπορεί εύκολα να αναπαραχθεί στις δυτικές χώρες.
"Τα τελευταία 30 χρόνια, η Κίνα έχει αναπτύξει μια πολύ αποτελεσματική αλυσίδα εφοδιασμού πρώτων υλών μπαταρίας", δήλωσε ο Black. "Στις δυτικές οικονομίες, το άνοιγμα ενός νέου διυλιστηρίου εξόρυξης ή πετρελαίου μπορεί να διαρκέσει οκτώ χρόνια ή περισσότερο."
Η Mell της Electra Battery Materials δήλωσε ότι η εταιρεία του, πρώην γνωστή ως κοβάλτιο πρώτα, είναι ο μοναδικός παραγωγός κοβαλτίου της Βόρειας Αμερικής για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων. Η εταιρεία λαμβάνει ακατέργαστο κοβάλτιο από ένα ορυχείο του Αϊντάχο και κατασκευάζει ένα διυλιστήριο στο Οντάριο του Καναδά, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει λειτουργίες στις αρχές του 2023. Η Electra κατασκευάζει ένα δεύτερο διυλιστήριο νικελίου στην καναδική επαρχία του Κεμπέκ.
"Η Βόρεια Αμερική δεν διαθέτει την ικανότητα ανακύκλωσης των υλικών μπαταριών, αλλά πιστεύω ότι αυτό το νομοσχέδιο θα ωθήσει έναν νέο γύρο επενδύσεων στην αλυσίδα εφοδιασμού της μπαταρίας", δήλωσε ο Meyer.
Καταλαβαίνουμε ότι σας αρέσει να έχετε τον έλεγχο της εμπειρίας σας στο Διαδίκτυο. Αλλά τα έσοδα από διαφήμιση βοηθούν στην υποστήριξη της δημοσιογραφίας μας. Για να διαβάσετε την πλήρη ιστορία μας, παρακαλούμε απενεργοποιήστε τον αποκλεισμό διαφημίσεων σας. Οποιαδήποτε βοήθεια θα εκτιμηθεί σε μεγάλο βαθμό.
Χρόνος δημοσίευσης: Αυγ-31-2022
