Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA), που υπεγράφη σε νόμο από τον Πρόεδρο Τζο Μπάιντεν στις 15 Αυγούστου, περιέχει περισσότερα από 369 δισεκατομμύρια δολάρια σε διατάξεις που στοχεύουν στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής την επόμενη δεκαετία. Το μεγαλύτερο μέρος του πακέτου για το κλίμα είναι μια ομοσπονδιακή φορολογική έκπτωση έως και 7.500 $ για την αγορά μιας ποικιλίας ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μεταχειρισμένων που κατασκευάζονται στη Βόρεια Αμερική.
Η βασική διαφορά από τα προηγούμενα κίνητρα EV είναι ότι για να πληρούν τις προϋποθέσεις για την έκπτωση φόρου, τα μελλοντικά EV δεν θα πρέπει μόνο να συναρμολογούνται στη Βόρεια Αμερική, αλλά και να κατασκευάζονται από μπαταρίες που παράγονται εγχώρια ή σε χώρες ελεύθερου εμπορίου. συμφωνίες με τις ΗΠΑ όπως ο Καναδάς και το Μεξικό. Ο νέος κανόνας έχει σκοπό να ενθαρρύνει τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων να μεταφέρουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους από τις αναπτυσσόμενες χώρες στις ΗΠΑ, αλλά οι εμπειρογνώμονες του κλάδου αναρωτιούνται εάν η αλλαγή θα συμβεί τα επόμενα χρόνια, όπως ελπίζει η διοίκηση, ή καθόλου.
Ο IRA θέτει περιορισμούς σε δύο πτυχές των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων: τα συστατικά τους, όπως ενεργά υλικά μπαταρίας και ηλεκτροδίων, και τα ορυκτά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτών των εξαρτημάτων.
Από το επόμενο έτος, τα επιλέξιμα EV θα απαιτούν τουλάχιστον τα μισά από τα εξαρτήματα των μπαταριών τους να κατασκευάζονται στη Βόρεια Αμερική, με το 40% των πρώτων υλών μπαταριών να προέρχονται από τις ΗΠΑ ή τους εμπορικούς εταίρους τους. Μέχρι το 2028, το απαιτούμενο ελάχιστο ποσοστό θα αυξάνεται κάθε χρόνο στο 80% για τις πρώτες ύλες μπαταριών και στο 100% για τα εξαρτήματα.
Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Tesla και General Motors, έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν τις δικές τους μπαταρίες σε εργοστάσια στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Η Tesla, για παράδειγμα, κατασκευάζει ένα νέο τύπο μπαταρίας στο εργοστάσιό της στη Νεβάδα που υποτίθεται ότι έχει μεγαλύτερη αυτονομία από αυτές που εισάγονται σήμερα από την Ιαπωνία. Αυτή η κάθετη ενοποίηση θα μπορούσε να βοηθήσει τους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων να περάσουν τις δοκιμές μπαταριών IRA. Αλλά το πραγματικό πρόβλημα είναι πού προμηθεύεται η εταιρεία τις πρώτες ύλες για τις μπαταρίες.
Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων κατασκευάζονται συνήθως από νικέλιο, κοβάλτιο και μαγγάνιο (τα τρία κύρια στοιχεία της καθόδου), γραφίτη (άνοδος), λίθιο και χαλκό. Γνωστή ως η «μεγάλη εξάδα» της βιομηχανίας μπαταριών, η εξόρυξη και η επεξεργασία αυτών των ορυκτών ελέγχεται σε μεγάλο βαθμό από την Κίνα, την οποία η κυβέρνηση Μπάιντεν έχει περιγράψει ως «ξένη οντότητα ανησυχίας». Κάθε ηλεκτρικό όχημα που κατασκευάζεται μετά το 2025 και περιέχει υλικά από την Κίνα θα εξαιρεθεί από την ομοσπονδιακή έκπτωση φόρου, σύμφωνα με τον IRA. Ο νόμος απαριθμεί πάνω από 30 ορυκτά μπαταριών που πληρούν τις απαιτήσεις ποσοστού παραγωγής.
Κινεζικές κρατικές εταιρείες κατέχουν περίπου το 80 τοις εκατό των εργασιών επεξεργασίας κοβαλτίου στον κόσμο και περισσότερο από το 90 τοις εκατό των διυλιστηρίων νικελίου, μαγγανίου και γραφίτη. «Εάν αγοράζετε μπαταρίες από εταιρείες στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, όπως κάνουν πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα οι μπαταρίες σας να περιέχουν υλικά που ανακυκλώνονται στην Κίνα», δήλωσε ο Trent Mell, διευθύνων σύμβουλος της Electra Battery Materials, μιας καναδικής εταιρείας που πουλάει παγκόσμιες προμήθειες επεξεργασμένο κοβάλτιο. Κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων.
«Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να θέλουν να κάνουν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα επιλέξιμα για έκπτωση φόρου. Αλλά πού θα βρουν εξειδικευμένους προμηθευτές μπαταριών; Αυτή τη στιγμή, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν άλλη επιλογή», δήλωσε ο Lewis Black, Διευθύνων Σύμβουλος της Almonty Industries. Η εταιρεία είναι ένας από τους πολλούς προμηθευτές εκτός Κίνας βολφραμίου, ενός άλλου ορυκτού που χρησιμοποιείται στις ανόδους και τις καθόδους ορισμένων μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων εκτός Κίνας, δήλωσε η εταιρεία. (Η Κίνα ελέγχει πάνω από το 80% της παγκόσμιας προσφοράς βολφραμίου). Ορυχεία και διεργασίες Almonty στην Ισπανία, την Πορτογαλία και τη Νότια Κορέα.
Η κυριαρχία της Κίνας στις πρώτες ύλες μπαταριών είναι το αποτέλεσμα δεκαετιών επιθετικής κυβερνητικής πολιτικής και επενδύσεων – ο σκεπτικισμός του Black μπορεί εύκολα να αναπαραχθεί στις δυτικές χώρες.
«Τα τελευταία 30 χρόνια, η Κίνα έχει αναπτύξει μια πολύ αποτελεσματική αλυσίδα εφοδιασμού πρώτων υλών μπαταριών», δήλωσε ο Black. «Στις δυτικές οικονομίες, το άνοιγμα ενός νέου ορυχείου ή διυλιστηρίου πετρελαίου μπορεί να διαρκέσει οκτώ χρόνια ή περισσότερα».
Η Mell of Electra Battery Materials είπε ότι η εταιρεία του, παλαιότερα γνωστή ως Cobalt First, είναι ο μόνος παραγωγός κοβαλτίου στη Βόρεια Αμερική για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων. Η εταιρεία λαμβάνει αργό κοβάλτιο από ορυχείο του Αϊντάχο και κατασκευάζει ένα διυλιστήριο στο Οντάριο του Καναδά, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει τη λειτουργία του στις αρχές του 2023. Η Electra κατασκευάζει ένα δεύτερο διυλιστήριο νικελίου στην καναδική επαρχία του Κεμπέκ.
«Η Βόρεια Αμερική δεν έχει την ικανότητα να ανακυκλώνει υλικά μπαταρίας. Αλλά πιστεύω ότι αυτό το νομοσχέδιο θα δώσει ώθηση σε έναν νέο γύρο επενδύσεων στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών», δήλωσε ο Meyer.
Κατανοούμε ότι σας αρέσει να έχετε τον έλεγχο της εμπειρίας σας στο διαδίκτυο. Όμως, τα διαφημιστικά έσοδα βοηθούν στη στήριξη της δημοσιογραφίας μας. Για να διαβάσετε την πλήρη ιστορία μας, απενεργοποιήστε το πρόγραμμα αποκλεισμού διαφημίσεων. Οποιαδήποτε βοήθεια θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα.
Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-31-2022
